toyota avensis verso opinie forum

Avensis Verso; Od Mr Nebojša; Mart 11, 2017 ; Verso. Dobrodošli na Toyota club Serbia forum Želimo Vam prijatan boravak. 104. 2018 Corolla 1.6 Style Automatic On the Airbox top right with the yellow sticker it has a hose feeding into it, where the hose meets the box there is a multiplug connected to a small unit that says Denso on it, this is held in with 4 screws. Remove the unit and clean the sensor part (the bit that lives in the hose) with electrical contact cleaner. Toyota Model: 1998 Avensis 1.8 Auto/2009 Verso 2.0 D4D/1999 Yaris 1.0 Toyota Year: Non Forums ; Toyota Forums By Models ; Avensis Club ; Temperature Too Low? Toyota Forums By Models. Toyota bZ4X Club. Avensis Club. 108.5k In tank low pressure fuel pump. 2004 Toyota Yaris Verso 1.3. Toyota owners club.More than just a forum. Join us! Menu Avensis. Follow. 1997 - present Verso R20. Follow. 2009 - present Partnervermittlung Für Akademiker Und Singles Mit Niveau. Sportsvan2004305 000 km1 995 cm3Diesel2004305 000 km1 995 cm3DieselRozprza (Łódzkie)10 455 PLN11 808 PLNToyota Avensis Verso D 4D 115 KM Klima Alumki Stan BDB Okazja2002263 000 km1 995 cm3Diesel2002263 000 km1 995 cm3DieselKatowice (Śląskie)5 999 PLNToyota Avensis Verso VVT-i Sol2,0i 7osob Navi Stan Idealny 100%bezwypadkowy Opłacony 1wł bez rdzy2004222 441 km1 998 cm3Benzyna2004222 441 km1 998 cm3BenzynaCzęstochowa (Śląskie)22 500 PLN10 500 PLN8 200 PLN13 500 PLNToyota Avensis VersoPo dużym serwisie i konserwacji2003244 000 km1 995 cm3Diesel2003244 000 km1 995 cm3DieselRzeszów (Podkarpackie)12 900 PLNToyota Avensis Verso w PolsceToyota Avensis Verso roczniki Kierowca testowy, jeden z naszych redakcyjnych kolegów, jest przerażony. Czyżby pożar w Avensisie? Nie, na szczęście do tego nie doszło, choć całe zdarzenie wyglądało bardzo groźnie. Licznik wskazywał przebieg 73 800 km, kiedy skomplikowany system oczyszczania spalin Toyoty po raz pierwszy zaczął sprawiać problemy. W tym wszystkim dość zabawne wydaje się, że wersję D-CAT modelu D-4D wybraliśmy w pełni świadomie. Auta z katalizatorem DPNR (Diesel Particle NOx Reduction), będącym połączeniem filtra cząstek stałych i katalizatora, nie cieszyły się powodzeniem (w Polsce nie były oferowane w sieci Toyoty prawdopodobnie dlatego, że ich silniki wymagają paliwa wysokiej jakości o znikomej zawartości siarki). W chwili rozpoczęcia testu ta jednostka napędowa uważana była za najczystszy silnik diesowski na świecie, a to dlatego, że potrafi odfiltrować tlenki azotu. Z tego powodu chcieliśmy sprawdzić trwałość słynnego katalizatora w dłuższym czasie. Nie liczyliśmy się z tym, że w przypadku marki będącej mistrzem świata w niezawodności możliwy będzie tak zaskakujący rezultat testu. Design tak spokojny, że aż zachowawczy Wszystko zaczęło się 17 maja 2004 roku, kiedy to czterodrzwiowa Toyota Avensis D-4D D-CAT ruszyła do testu długodystansowego. Wybraliśmy wersję Sol wzbogaconą o lakier metaliczny, szyberdach oraz system nawigacyjny. Według zgodnych opinii Avensis nie jest samochodem, za którym każdy się obejrzy. To raczej zwykły, nie rzucający się w oczy pojazd. "Anonimowość wprasowanaw karoserię" - zapisał swe wrażenia jeden z naszych kolegów."Brak cech rozpoznawczych, równie dobrze mogłaby to być Mazda czy Nissan" - dorzucił jednak wiadomo, w kwestii urody można się bezkarnie spierać. Byli więci tacy, którym bardzo podobały się spokojne, wyważone linie karoserii testowej Toyoty. Mniej sporów i dyskusji było w kilku innych kwestiach. Od samego początku krytykowano: zbyt miękkie siedzenia, zawieszenie, brak czucia drogiw układzie kierowniczym oraz typowe dla silników wysokoprężnych, wyraźne problemy przy starcie. Jednak w kwestii silnika opinie znów były bardzo podzielone. Każdy przyzna, że 116 KM w limuzynie klasy średniej nie wygląda zbyt imponująco. I rzeczywiście - na początku testu 2-litrowy motor był przez większość kierowców oceniany jako ospały i mozolny. Jednak po przejechaniu około 20 tys. km obraz ten diametralnie się zmienił. Osiągi samochodu uznano za wystarczające, choć Avensis jeszcze przez długi czas nie tryskał temperamentem. Wprawdzie rozwijał podawaną przez producenta prędkość maksymalną 195 km/h, ale dopiero po dość długim rozbiegu. Dość wysokie spalanie, ale są i zalety Średnie zużycie paliwa na dystansie 100 tys. km wyniosło 9,07 l. To wynik dość wysoki. Fakt, że szybkie podróże służbowe po autostradach znacznie zwiększają zapotrzebowanie na paliwo. Najwyraźniej nasz Avensis miał problemy z jazdą z prędkościami, które zwykliśmy rozwijać. Potwierdził to w końcu katalizator, który nie był w stanie się "przedmuchać", by uwolnić zgromadzone związki siarki. Dzięki swym innym zaletom Toyota zyskała jednak sporo nowych przyjaciół. Wielu kolegów chwaliło ją za niski poziom hałasu - podczas jazdy w aucie nie było słychać ani odgłosów opływu powietrza, ani pracy silnika - duży zasięg, wysoką funkcjonalność wnętrza, dobrze funkcjonującą klimatyzację oraz oczywiście za olbrzymi bagażnik. Niestety, Avensis nie zawsze był bezproblemowym towarzyszem podróży, a tego właśnie odeń oczekiwaliśmy. Na przykład obicia tapicerskie i dywaniki trudno było odkurzyć, bowiem brud wpijał się w nie bardzo mocno. "Wszystko wygląda tak, jakby ktoś właśnie przewoził stado kotów" - wpisał jeden z kolegów redakcyjnych w książce testu. Kolejne bolączki: w ciemnościach posłuszeństwa odmawiał czujnik świateł, komputer pokładowy posługiwał się tylko językiem angielskim. Dość ostre komentarze posypały się w kierunku zbyt głośno piszczących kontrolek pasów bezpieczeństwa oraz miezernie odbierającego radia. Odnośnie systemu nawigacyjnego (wymagającego dopłaty) jedenz testujących zalecał nawet: "Najlepiej po prostu go wyrwać, ma mnóstwo błędówi zszarga kierowcy ostatnie nerwy". W istocie, jego menu ułożone było nielogicznie, obsługa pilota uciążliwa, a wygląd graficzny mało przejrzysty. Byliśmy też zaskoczeni szybkim narastaniem objawów zużywania się auta. W książce testowej już po przejechaniu ok. 70 tys. km pojawiły się wpisy o nierówno biorącym sprzęgle, uciążliwych odgłosach dobiegających z deski rozdzielczej oraz zniszczonych i brudnych tworzywach sztucznych. Niezadowolenie wywoływały pozbawione sprężystości, "wysiedziane" siedzenia. Tu może zadziałał efekt psychologiczny, ale zdawało się nam, że w międzyczasie karoseria również stała się mniej sztywna, a także że z biegiem czasu auto traci na dynamice (zaprzeczają temu wyraźnie wyniki pomiarów na koniec testu). Nie chcemy jednak, aby nasza opinia była krzywdząca. Na trasie liczącej ponad 100 tys. km Avensis nigdy nie zostawił nas na pastwę losu. I dlatego też na naszej liście niezawodności uplasował się na dobrym, ósmym miejscu. Wielu z naszych kolegów naprawdę zaprzyjaźniło się z testowym autem - pojazdem spokojnymi nierzucającym się w oczy. Jednak Toyota nie powinna być zadowolona z takiego wyniku testu. Niestety - Avensis wykazał zbyt wiele małychi większych słabości. Nowe sprzęgło po przebiegu 85 tys. km to przykra sprawa, zwłaszcza że znaleźliśmy również wadę w skrzyni biegów. Także problemy z katalizatorem D-CAT wskazują na nazbyt swobodne podejście do problemu jakości. Można niestety odnieść wrażenie, że Toyota w tym przypadku wypuściła na drogi nie do końca dopracowany produkt, a jego wypróbowanie pozostawiła kupującym. Przedstawiciel Toyoty powiedział nam: "Właściwie mogłoby się to przytrafić komuś innemu. Zazwyczaj psują się Alfy, a Toyota nigdy". Zgadza się - zazwyczaj. Podsumowanie Zwykle testy długodystansowe aut marki Toyota są najnudniejszą rzeczą na świecie. Po prostu nic się z autem nie dzieje. Tym razem było jednak zupełnie inaczej. Avensis z wysokoprężnym silnikiem D-4D D-CAT od samego początku wykazywał mniejsze słabości wszelkiego rodzaju, które z czasem stawały się coraz większe. To zdarza się nawet najlepszym, ale akurat od Toyoty tego się nie spodziewaliśmy. Musimy też powiedzieć jasno i wyraźnie: wpadek, które się przydarzyły Avensisowi, nie mają nawet niektóre samochody europejskich marek. Oczywiście - komplementem dla firmy Toyota są już tak wysokie oczekiwania jeszcze przed rozpoczęciem testu. Jak wiadomo, dobrą opinię można zdobyć jedynie długotrwałą, mozolną pracą i - niestety - bardzo szybko stracić. Blisko milion wezwań do serwisów w ubiegłym roku nie pokazuje nic innego, jak tylko to, że również Toyota jest po prostu zwyczajnym samochodem. Avensis traci dobrą sławę Badania w Centrum Technicznym DEKRA wypadły gorzej, niż oczekiwaliśmy. Widać wiele ognisk korozji (zaciski baterii, przewody i uchwyty w komorze silnika). Wszystko to na szczęście korozja powierzchniowa, ale w Toyocie dawno nie widzieliśmy takich rzeczy. Wynik kontroli silnika był już zgodny z oczekiwaniami: brak widocznych śladów zużycia na cylindrach, tłokachi zaworach. TAK MÓWI TOYOTA ...o białym dymie: Występowanie białego dymu to usterka o charakterze estetycznym, która nie ma wpływu na działanie systemu, co potwierdziły wyniki pomiarów firmy DEKRA. W międzyczasie w silnikach D-CAT wprowadzono zmiany konstrukcyjne, zwiększono pojemność systemu DPNR, by funkcjonował również w ekstremalnych warunkach eksploatacji. Zoptymalizowano również program regeneracji. Jeśli, wbrew oczekiwaniom, pojawiają się problemy, zalecamy czyszczenie systemu oraz przeprowadzenie regeneracji u przedstawiciela Toyoty. Ewentualne koszty zostaną pokryte przez Toyotę. ... o wymienionym sprzęgle: W samochodach z systemem D-CAT montowane są takie same sprzęgła, jak w "normalnych" autach z silnikiem Diesla o mocy 116 KM. Nie mieliśmy do czynienia z problemami związanymi z jego piszą Czytelnicy "Trochę mnie rozczarowała“ To już druga Toyota, którą jeżdżę, i muszę przyznać, że jestem nieco zawiedziony. Nie jeździłem wcześniej autem, w którym musiałbym wymieniać klocki hamulcowe po przejechaniu niespełna 30 tys. km. Avensis VVT-i, 45 000 km "Chyba będzie na sprzedaż“ Generalnie z mojego Avensisa jestem zadowolony, przede wszystkim ze względu na komfort użytkowania. Ale musiałem już naprawiać i zawieszenie, i silnik . Obawiam się, że po upływie gwarancji mądrzej będzie go sprzedać. Avensis D-4D, 60 000 km Nie do końca ekologiczny D-CAT to skót od Diesel Clean Advanced Technology, czyli "zaawansowana technika oczyszczania [spalin]". To bardzo skomplikowany, sterowany przez mikroprocesor system, którego sercem jest katalizator DPNR, będący połączeniem filtra cząstek stałych i katalizatora. Gromadzi on sadzę, tlenki siarki oraz tlenki azotu. Chyba nie daliśmy mu szansy działania Jeśli czujniki zgłoszą, że filtr jest pełen, przez dodatkową, piątą dyszę do kanału wylotowego wtryskiwane jest paliwo, a wtedy osady są spalane, co widać jako małą chmurkę. W naszym teście Avensis dużo jeździł po autostradach i system nie miał zapewne wystarczająco dużo czasu na działania regeneracyjne (zachodzą one tylko poniżej 160 km/h, a do całkowitego oczyszczenia system potrzebuje około 20 min). Katalizator przez cały czas pracował na skraju swojej pojemności, przy każdej możliwej okazji próbował się regenerować. Wynik to gwałtowna emisja dymu. Obecnie w modelu z silnikiem D-4D katalizator D-CAT już nie występuje. Na potrzeby odmiany D-4D/177 KM cały system został dopracowany. Nieczysta zmiana biegów Po przejechaniu 85 800 km trzeba było wymienić sprzęgło. Nie był to jedyny problem związany z układem przeniesienia napędu Toyoty. Podczas końcowego badania techniczego odkryliśmy uszkodzenia elementów odpowiadających za pracęna 5. biegu. Do ich powstania doprowadziło niestety niedbalstwo podczas montażu przekładni - zbyt niski moment dociągnięcia śruby mocującej koło 5. biegu. Spowodowało to szybsze zużycie elementów, którego skutki były początkowo nieodczuwalne. Z upływem czasu włączanie 5. biegu stawało się jednak coraz trudniejsze, a w końcowym etapie testu wymagało użycia znacznej siły. Czytelnicy sygnalizowali nam także, że dość często zdarzają się przypadki nadmiernej hałaśliwości przekładni. Awarie/naprawy/koszty 38 022 km: wymiana okładzin hamulcowych z przodu i z tyłu 720 zł 45 699 km: ponowny montaż chromowanej listwy pod lewym światłem tylnym (mocowanie za pomocą kleju). Czynność wykonana samodzielnie (0 zł) 59 875 km: wymiana lewego reflektora przeciwmgielnego z powodu pękniętego szkła. Gwarancja (588 zł) 74 464 km: oczyszczenie przewodów czujników systemu DPNR po zapaleniu się lampki kontrolnej silnika. Gwarancja (ok. 300 zł) 85 800 km: wymiana sprzęgła. Gwarancja (1875 zł) Historia modelu 2003 Początek sprzedaży nowego Avensisa z silnikami benzynowymi KM i KM (drugi z wtryskiem bezpośrednim) oraz turbodieslem D-4D (116 KM). 2004 Silnik KM (z bezp. wtryskiem benzyny). 2005 Silniki D-4D/150 KM oraz D-CAT (177 KM). 2006 Face lifting, modernizacja palety silników dieslowskich. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pabi2206 18 Mar 2018 17:56 10452 #1 18 Mar 2018 17:56 pabi2206 pabi2206 Level 9 #1 18 Mar 2018 17:56 Jak w temacie. Wasze opinie na temat Toyoty Avensis II ? Na co zwrocic uwage podczas kupna?jaki motor najlepiej brac?bac sie diesla? #2 21 Mar 2018 16:12 Cobrat Cobrat Level 22 #2 21 Mar 2018 16:12 Wszystko zależy w jakie roczniki chcesz się wstrzelić i przede wszystkim z jakim budżetem. Generalnie ani diesle, ani benzyny nie są pozbawione wad, choć wg mnie dość udany i przyjemny pojazd. Jeździłem 2,0D i 2,2 D, benzynami nie. #3 21 Mar 2018 16:36 helmud7543 helmud7543 Level 43 #3 21 Mar 2018 16:36 Podobno jeden z Diesli miał wadliwe tuleje czy coś takiego. Odradzał bym zakup bodajże DCAT to się nazywało (benzyna z wtryskiem bezpośrednim). Benzyny raczej bez typowych bolączek (lubiły żreć olej niektóre egzemplarze). Uwaga na przebiegi - te auta miewają liczniki cofane o nawet 400 tys km (realne przykłady z przed dwóch lat) - może stąd "wady fabryczne". Trzech znajomych to ma, w Dieslu - u nich niemal bezawaryjne auta. Nie pytałem jak z korozją. Dodano po 32 [sekundy]: Podobno jeden z Diesli miał wadliwe tuleje czy coś takiego. Odradzał bym zakup bodajże DCAT to się nazywało (benzyna z wtryskiem bezpośrednim). Benzyny raczej bez typowych bolączek (lubiły żreć olej niektóre egzemplarze). Średnio nadają się do gazu. Uwaga na przebiegi - te auta miewają liczniki cofane o nawet 400 tys km (realne przykłady z przed dwóch lat) - może stąd "wady fabryczne". Trzech znajomych to ma, w Dieslu - u nich niemal bezawaryjne auta. Nie pytałem jak z korozją. #4 21 Mar 2018 16:41 Cobrat Cobrat Level 22 #4 21 Mar 2018 16:41 helmud7543 wrote: Odradzał bym zakup bodajże DCAT to się nazywało (benzyna z wtryskiem bezpośrednim). . Sorry, ale D-CAT to DIESEL ! 2,2 177 KM ! Było jeszcze takie coś, co mile wspominam - 2,2 ale 150 KM, dość rzadki silnik po '05 albo '06 roku. 2,0 i 2,4 to masz benzyny z bezpośrednim... PS. I co dzisiaj nie ma przebiegu nabitego? Chyba mój rower w garażu ... #5 21 Mar 2018 19:19 bandi21 bandi21 Level 30 #5 21 Mar 2018 19:19 126 KM,150 KM,177 KM te diesle są wadliwe. Najlepsza benzyna to 1,8 vvti #6 21 Mar 2018 21:43 helmud7543 helmud7543 Level 43 #6 21 Mar 2018 21:43 Cobrat wrote: Sorry, ale D-CAT to DIESEL ! Fakt, pisałem z telefonu, chodziło mi o D4. Cobrat wrote: PS. I co dzisiaj nie ma przebiegu nabitego? Chyba mój rower w garażu ... Te, co ja oglądałem okazały się cofnięte o ok 300 tys km ale jeden egzemplarz był cofnięty z 650 tys na 250 tys. Tu już zużycie wyjdzie nowemu nabywcy. #7 22 Mar 2018 19:45 bandi21 bandi21 Level 30 #7 22 Mar 2018 19:45 helmud jak sprawdziłeś że było cofnięte właśnie o tyle? #8 22 Mar 2018 19:59 helmud7543 helmud7543 Level 43 #8 22 Mar 2018 19:59 Dwa sprawdzone, jeden mocno podejrzany, w jednym sprzedający sam się pochwalił zbyt wielu osobom (jaki ten świat mały...). #9 23 Mar 2018 00:50 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #9 23 Mar 2018 00:50 Avensis to nieco przereklamowana, nudna , przeciętna masówka, trochę mniej psująca sie od aut europejskich, ( czasem dlatego, że nie ma wielu rzeczy które sie mogą popsuć. Koreańczycy od lat robią lepsze samochody w tej klasie. #10 23 Mar 2018 01:28 RobertRoz RobertRoz Level 1 #10 23 Mar 2018 01:28 Unikać avensisa sprzed liftu. #11 23 Mar 2018 01:36 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 #11 23 Mar 2018 01:36 @pabi2206 Raczej szukaj ,,budżetowego" Lexusa np. IS 200. Prawie to samo, ale jednak lepsze. No i prestiż #12 23 Mar 2018 09:52 Cobrat Cobrat Level 22 #12 23 Mar 2018 09:52 Tylko cena Lexusa... a stołki i tak jak w Toyocie. Koreańskie? Ok, ale jak to wygląda, chyba, że ktoś nie zwraca na to totalnie uwagi. #13 29 Mar 2018 20:05 pabi2206 pabi2206 Level 9 #13 29 Mar 2018 20:05 Lexus, tylko ze przy Lexusie ceny czesci i napraw sa zdecydowanie wyzsze niz przy Toyocie. Jesli chodzi o toyote kolega ma na sprzedanie polift 2007 r D4d 126KM z Niemiec kupil od pierwszego wlasciciela jako 8 letnia, z przebiegiem 179tys a przez 3 lata zrobila jego zona ok 45tys km. Ma ok 225tys naleciane. Podobno oryginal. No i biale ladne kombi. Jak dla mnie za 18tys odda. Oplaca sie?na co zwrocic uwage ewentualnie?drogi w utrzymaniu? #14 29 Mar 2018 20:25 eurotips eurotips Level 38 #14 29 Mar 2018 20:25 Biały kolor to -20% z ceny kombi to też -20% z ceny diesel -20% bo teraz nagonka na te silniki sedany z tego rocznika po 20 tys max chodzą w benzynie #15 29 Mar 2018 20:54 pabi2206 pabi2206 Level 9 #15 29 Mar 2018 20:54 Dostaniesz sedana z silnikiem benzynowy 2007r za 20tys zl?z tego co sie orientowalem to za benzyniaka trzeba zaplacic wiecej jak za diesla to fakt ale ok 20-22 tys zl to kosztuje ten diesel 126KM z tego rocznika a benzyniak nawet ok 25-30tys zl ceny chodza. #16 29 Mar 2018 23:39 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 #16 29 Mar 2018 23:39 Zainteresuj sie tez Priusem. Za 20 kawałków już można zupełnie fajne auto kupić. Elektroda Ci pomoże w razie czego. #17 30 Mar 2018 07:40 Romek T. Romek T. Level 14 #17 30 Mar 2018 07:40 Szukanie dobrego modelu to będzie bardzo trudne zadanie, bez względu na wybrany silnik. Niemniej osobiście szukałbym najmocniejszej wersji benzynowej 2,4VVTi #18 30 Mar 2018 13:05 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #18 30 Mar 2018 13:05 Jak padają już inne marki i modele, to chciałem napisać, że za 18 tys kupisz sonatę w bardzo dobrymm silnikiem 2,0 lub 2,4 z gazem 2008-2010 rok polift, bez problemu. Albo wersje 3,3 250KM + 3-3,5 tys. na instalację LPG. Jeździsz jak panisko w full wypasie, z automatem , spalanie średnie 13 l gazu!!! Auto duże wygodne z pancernym motorem 250KM, 310Nm, 7,7 do setki. Toyota z silnikiem 2,0 pali 10 benzyny w automacie, a 2,4 litr więcej. Najmocniejszy avensis vs sonata to dziecinny rowerek. Silniki benzynowe toyoty na Europę to już zwykła przecietna masówka , ani osiągów, ani jakości. #19 30 Mar 2018 21:31 eurotips eurotips Level 38 #19 30 Mar 2018 21:31 Jeszcze w tamtym roku wjeżdżały do Polski lawety z autami 400-500kkm przebiegu, w tym roku niestety przebiegi nie pojawiają się poniżej 600kk więc nie wiem jaki będzie finał tych poszukiwań. Chyba że do Niemiec pojedziesz ale tam ceny x2 bo to auta a nie szrot wybierany przez Polaków. Dobra marka/ dobry model/ dobry silnik/ dobry stan / dobra cena == szóstka w totolotka. Powodzenia! #20 31 Mar 2018 09:21 helmud7543 helmud7543 Level 43 #20 31 Mar 2018 09:21 Ale tych przebiegów w sprzedaży nie ma. Ginęły i będą ginąć. #21 31 Mar 2018 09:38 eurotips eurotips Level 38 #21 31 Mar 2018 09:38 No więc jak napisałem, po co jeździć i szukać, skoro łatwiej w totka szóstkę trafić i pójść z salonu nówką wyjechać ? #22 31 Mar 2018 15:58 pabi2206 pabi2206 Level 9 #22 31 Mar 2018 15:58 Fakt ciezka sprawa kupic cos sensnego za 20tys zl zeby to bylo z pewnego zrodla w dobrych pieniadzach i w miare bezawaryjne. Ta Sonata i Prius tak srednio, chyba bym bardziej sie sklanial ku tej Avensisce. 18tys za 2007rok w zadbanym stanie z po lifcie juz poprawionym to nie jest duzo. Co innego kupic ewentualnie?doradzcie cos? Tylko cos co wyglada ladnie ale nie tylko, zeby jeszcze to pojezdzilo. PEUGOTA 308?na jakie samochody wogole zwracac uwage przy budżecie 20tys zl? #23 31 Mar 2018 16:21 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 #23 31 Mar 2018 16:21 @pabi2206 Co do Priusa, to skończyły się problemy z bateriami HV. Są firmy już w Polsce, wymieniajace poczególne cele po weryfikacji całości, więc koszty spadły znaczaco. Nie ma rozrusznika, alternatora, skrzyni biegow, a elektronika jest niemal bezawaryjna. Reszta to normalny samochod - klocki, tarcze, olej etc. Mialem kilka lat Priusa serii I, i gdyby nie problem z software przy wymianie ogniw (bo auto bylo z JDM), to nie sprzedal bym go nigdy. Ale gdybym zamierzał wrocic na stałe do Polski, oczywiście kupil bym Priusa III serii. #24 01 Apr 2018 20:41 pabi2206 pabi2206 Level 9 #24 01 Apr 2018 20:41 Nie jednak nie kupie diesla bo trasy za krotkie i dam sie na spokoj, poszukam ewentualnie Toyoty w benzynie:-) z gory dzieki za wasze opinie Toyota to marka, która słowo solidność zdaje się mieć ukryte miedzy literami. Nowoczesny silnik Diesla D-4D był dowodem na to, że japoński koncern dysponuje wiedzą, potrzebną do stworzenia bardzo dynamicznej jednostki wysokoprężnej. Coś jednak poszło nie tak na etapie produkcyjnym, gdyż silnik ten boryka się z poważną wadą techniczną. Po początkowych zachwytach nad wysokimi parametrami jakimi dysponują silniki D-4D a zwłaszcza model D-4D D-CAT o mocy 177KM, zaczęły napływać informacje o coraz to nowszych problemach z jakimi muszą radzić sobie serwisy Toyoty. Dwa najpoważniejsze z nich to wysokie zużycie oleju silnikowego oraz przepalająca się uszczelka pod głowicą. Polecamy: Przestępstwa podatkowe. Nowe kary i procedury NOWOŚĆ na Prenumerata elektroniczna Dziennika Gazety Prawnej KUP TERAZ! Wadliwe silniki z serii D-4D Problem nie dotyczy zdaniem Toyoty wszystkich silników wysokoprężnych D-4D, a jedynie modeli z serii 1AD oraz 2AD (silnik stosowany także w Lexusie IS220d). Mowa tu o trzech jednostkach: D-4D 126KM, D-4D 150KM oraz D-4D D-CAT 177KM. Test najnowszej Toyoty RAV4 z silnikiem D-4D Japoński koncern nie zdecydował się na podjęcie akcji serwisowej, jednak przy określonych warunkach gotowy jest naprawić usterkę w danym pojeździe na swój koszt. Aby móc żądać naprawy na koszt Toyoty: silnik z serii 1AD/2AD musi zużywać ponad 0,5 litra oleju silnikowego na 1000km; na tłokach widoczny powinien być nagar, a uszczelka pod głowicą musi nosić ślady przepalenia (charakterystyczny czarny nalot widoczny styku bloku silnika i jego głowicy). Wada konstrukcyjna tego silnika jest na tyle poważna, że producent obecnie wymienia cały silnik na nowy (poza osprzętem). Aby auto zostało zakwalifikowane do naprawy, nie może być ono starsze niż 7 lat, a jego przebieg nie może być większy niż 180tys. km. Wadliwe silniki były stosowane w następujących modelach Toyoty: Avensis z 1AD lub 2AD (data produkcji: kwiecień 2005 - luty 2009) RAV4 z 2AD (data produkcji: lipiec 2005 - listopad 2008) Auris z 1AD lub 2AD (data produkcji: wrzesień 2006 do wrzesień 2009) Verso z 2AD (data produkcji: kwiecień 2005 do listopad 2008) Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: CDTI, TiD, dCi. Jeśli nasze auto poddawane jest regularnemu serwisowi w ASO Toyoty, to jest spora szansa, że w ramach gestu handlowego uda się nam uzyskać darmową pomoc od producenta, nawet jeśli przebieg naszego auta przekracza wyżej wymieniony limit. Tu należy pochwalić japońskiego producenta, bowiem właściwie żaden inny koncern nie interesuje się tak gorliwie o jakość relacji ze swoimi klientami. Przyczyna awarii silników D-4D Według Toyoty Motor Poland przyczyna tkwi w sposobie użytkowania samochodów wyposażonych w nowoczesne, mocno wysilone jednostki diesla. Wysokie obciążenie silnika powoduje deformację i podnoszenie się głowicy, czego efektem jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Problem polega na tym, że w nowych modelach Toyoty silniki nie mają takiego problemu, bądź ma on charakter marginalny. Dotarliśmy do pewnych informacji, które tłumaczą taki stan rzeczy. Jednostki napędowe z serii 1AD i 2AD mają problem ze zbieraniem się nagaru na tłokach, najprawdopodobniej z powodu niepełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. To powoduje, że temperatura w cylindrze osiąga poziom znacznie większy niż może wytrzymać sama głowica. W rezultacie dochodzi do jej deformacji a dodatkowo uszkodzeniu ulegają krawędzie otworów cylindrycznych w bloku silnika. Płyn chłodniczy zaczyna wydostawać się poprzez szczelinę miedzy głowicą a blokiem, po czym zostaje spalony w komorze cylindra. Widocznym efektem tego zjawiska jest powstawanie pary wodnej, która wylatuje poprzez rurę wydechową. Test nowej Toyota Auris kombi z silnikiem D-4D Są warsztaty, które podejmują się naprawy silnika D-4D, wykonując szlif głowicy oraz aluminiowego bloku silnika. Nie wiadomo póki co na jak długo taka naprawa wystarcza, ale jej koszt ( jest zdecydowanie niższy niż wymiana całego silnika w ASO ( Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Nie rozumiem opini o wysokim zużyciu paliwa (benzyny) w tym samochodzie. Silnik który napędza to auto jest idealnym połączeniem osiągów i zużycia paliwa. Użytkując auto w Irlandii, podczas dojadów do pracy i podróży zużycie paliwa wynosi około 7,5-8,5l/100km. Jazda ekonomiczna, obroty nie przekraczają 3tys., max 6 osób na pokładzie. Wnętrze jest komfortowe, duże siedzenia mieszczą swobodnie 7 osób. Idealny samochód rodzinny i co...

toyota avensis verso opinie forum